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美国终于想起来要造高铁了？拜登：希望多线发展

2021-09-13 2424 人阅读
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高铁作为现代化轨道交通的重要建设成果，为世界多国采用。
截至2020年底，世界高铁总里程逾5.4万公里，中国、日本、法国、德国、西班牙、土耳其等国都建有较完善的高铁运输系统。
就在中国热闹地建造高铁，甚至出口高铁项目的同时，美国方面现役的高铁只有“东北走廊”上的阿西乐特快。

曾经举国家之力修建成完备公路系统的美国，究竟是什么原因导致无力建设高铁呢？
是地方州政府的无力承担？国民的不信任？还是从项目计划开始就已经力不从心？
就在大家对这件事摸不着头脑的时候，上个月，美国众议院通过拜登总统的万亿美元基建计划，包括660亿美元铁路网络投资基金。

这份计划能否给美国高铁带来发展契机，成为部分美媒关注话题，中国网友对此也有讨论。

其实，美国高铁目前的不发达，在多年前就不难看出端倪。
首先早在二战后，时任美国总统艾森豪威尔签署联邦资助公路法案，动工兴建州际高速公路。
高速公路网日益成为连接美国城市景观的主要方式，美国逐渐成为“车轮上的国家”。
除了东部一些大城市公共交通发达之外，中部和西部的小城居民基本都要靠私家车；所以一家有两部车是司空见惯。

而关于“出远门”，美国人已习惯长途搭乘飞机，稍微大点的城市几乎都有机场。
那有人要问了，美国人难道不喜欢坐火车吗？——这是有原因的。
Amtrak在美国东北部经营的Acela特快服务，从华盛顿途经巴尔的摩、费城和纽约至波士顿。
2009年12月，有观察人士在《金融时报》上撰文感慨道：中国的“和谐号”从广州到武汉试运营，1100公里的行程用了不到3个小时。而在美国，从纽约到波士顿只有区区300公里，号称特快的Acela却要磨蹭3个半小时。

可是，Acela的最高时速为240公里，平均运行时速为110公里，根本赶不上“欧洲之星”、日本新干线子弹列车和中国“和谐号”列车。
更令人诟病的是，Acela虽然在国际上并不算特快，但票价可是特高。
据报道，从广州到武汉的1100公里的和谐号“头等票”单程票价大致相当于115美元，“二等票”大约相当75美元。
相比之下，从波士顿到纽约300公里行程的Acela单程“一等级”票价最高超过180美元，“商务级”(business class)票价则跟“和谐号”武广线的“头等票”相差无几。
且Acela最起码的车厢都标为“商务级”，没有普通舱。

相比起汽车，票价便宜如大白菜，一般人都支付得起，这也就不难理解为什么火车成为美国人出行的最后选择。
那么，区区特快列车的票价已经劝退了很多人，将来高铁的价格是否更加令人无法接受呢？
既然提起票价，很大原因是无法离开“建造成本”的。

美国铁路多为货运公司所有，鉴于货运对列车速度要求不高，这些公司不愿对铁路进行高速化改造。
高铁要想通车唯有新修铁轨。然而修建高铁不仅面临轨道铺设、列车制造等项目初创工程，还要解决与土地、人口、建筑等既有城市格局因素不匹配的问题；例如怎样避开人口相对密集的居民区等。
美国联邦政府只拥有全国28%的土地，征地拆迁费时费钱，若协商无果还要更改线路。

比如加州高铁规划路线上有公司不肯搬迁，工程组不得不绕道重新安置3公里多铁路，额外支出约3亿美元。
对于一个所需资金庞大的国家铁路计划，并不是全联邦都愿买这个单。
在美国的政治体系中，决策权被分到各个地方政府，无法将一个促进国家利益的计划提到比其他计划更优先的地位。

其次，美国社会对是否应修高铁向来存在争议，修建高铁缺乏稳固民意基础。
反对者提出，地广人稀的地理条件不适于美国修筑长线高铁。航空的发达、汽车之便利，更使高铁非美国人通行所必需。
支持者则认为，美国西海岸沿线及东海岸等地拥有适配高铁的人口数量与城市间距，高铁更低碳环保，在部分地区更省时间。

分析下来，美国没把高铁发展起来，确实不是一句话就能说清楚的。
政治体制、地理因素、资金支持、人群习惯等因素都导致了这一现象。
客观来看，随着人口的日益增长，美国确实需要更健全的交通系统。
必须在清洁、便捷的铁路运输上投资，但不能完全依赖地方政府来收拾联邦政府的烂摊子。

无论如何，拜登提出：希望美铁、铁路和市内轨道交通系统能够在美国的交通跟经济转型中发挥核心作用。
国会的“百日演讲”上，拜登在说完了就业、基建、经济、环保等国内议题之后，又拿出了“竞争”的说法；而拿来做比较的对象依旧是——中国。
“中国已经拥有2.3万英里的高铁，时速达220英里/小时，占全球高铁总里程的三分之二，而且还在达成400英里/小时的时速。”

饶是如此，拜登没有忘记给美国打气：“我们落后了。但是，美国又行动起来了！我们是美利坚合众国，只要我们齐心协力，没有什么不是我们能力所及的，没有什么是我们做不到的”。
“China is currently developing a high-speed rail that can travel up to 400 miles per hour."But folks, as I said the other night, America is on the move again," he said. "There is so much we can do, and it has such an incredibly positive impact on the environment, incredibly positive impact on work, on opportunities. And again, all the things we have to do to put Amtrak in place and be one of the great, great contributors to our country is we have to invest.”
未来，美国高铁能否实现突破，还是要看联邦及各州政府能否协调各方诉求，形成相对一致的意见方案。
大家对此怎么看？

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